时间: 2025-08-15 22:25:47 | 作者: 各种类桶系列
当地时间8月11日，福特宣告向美国肯塔基州路易斯维尔安装厂追加20亿美元出资，2027年起在此量产一款贱价中型纯电皮卡，方针起价格约3万美元。
更要害的是，福特推翻了由亨利·福特（Henry Ford）在112年前创始的“移动安装线”改构成一套“三分支”的通用出产体系（Universal Production System），以更少零部件、更高功率在美国本乡制作“贱价电动车”。
首席执行官吉姆·法利（Jim Farley）称这是一场“有危险的赌注”。
这一布局背面，是其电动车事务亏本、美国补助加速退坡、和来自同行在本钱功率上的“强压线”。
根据福特对外发表的信息，新体系把“一条传送带”拆分为三条并行的安装分支，前舱与后舱分别在两条分支上完结大件总成，第三条分支把结构性电池包与座椅、地毯、中控台等车内件预装为“地板模组”，终究三大模块在结尾一次合拢，构成安装树（a three-branched assembly tree）。
配套的通用电动车渠道选用大尺度单体铝合金一体压铸，整车零部件数量将削减约20%，冷却软管与连接件削减50%，紧固件削减25%……福特还把安装工位整合为带“东西-紧固件-扫码器”一体的作业包，并将码头工位削减40%。
一起，福特将在密歇根州马歇尔的BlueOval Battery Park Michigan投产LFP电池。该厂现在规划自2026年上线个本地岗位，一起对应州政府鼓励从103亿美元下调至4.09亿美元——这是福特根据电动车商场节奏下调初始规划后的“缩短校准”。
面向工人端，福特称已与美国轿车工人联合会（UAW）从项目初期即展开协作，安装树的工学规划将削减工人“扭腰、弯背、重复旋转”等动作，进步岗位的人机工效。UAW现场代表揭露表示支撑转型。
就产品而言，福特把首款车瞄准为与Maverick附近体量、但车内更宽阔的四门中型电动皮卡，方针起步价约3万美元，2027年投产。
车型与渠道将优先在路易斯维尔工厂落地，工厂先在2025年底起停产现有的Escape与Lincoln Corsair，随后开端改造；安装树则为铝一体压铸+结构电池的集成供给空间。
更少的零件、更短的途径、更低的电池本钱——这正是福特针对电动车本钱功率曲线的“美国解法”。
福特最新财报显现，其电动车与软件工作群在2025年第二季度有13亿美元EBIT亏本，同比扩展1.79亿美元；管理层将2025年全年与关税相关的本钱冲击上调至30亿美元。
在这种需求曲线“拱形化”布景下，福特推延下一代F-150 Lightning与E-Transit的投产至2028年，撤销一款电动三排SUV项目，并放置更杂乱的下一代电子电气架构；一起把资源会集到一套一致的低本钱渠道和更小、更轻、更多用于通勤+城内的电动车上。
美国国会经过的新一揽子税改与预算立法，新车最高7500美元与二手车4000美元的联邦电动车税收抵免将在本年9月30日到期，充电设备的税收抵免也被减缩并有清晰时限。
依照路透社的说法，在补助预期陡降、排放束缚放松、基建拨款走弱的环境下，主机厂要保持电动车浸透，“仅有安全道路”是把车做得更廉价，并把制作、供给链和本地化三件事一次性打通。
换句话说，福特不是靠“降价促销”硬撑，而是用制作工艺把本钱曲线万美元车”不再是营销标语。
整个美国商场的产品结构正在重排，传统巨子们纷繁根据需求与关税新形势调整战略。
沃尔沃在美国的做法最为直接：未来几年抛弃低容量的轿车与旅行车，会集资源押注燃油、插混跨界SUV。
沃尔沃在美中止纯电EC40出售，更大尺度的EX40在2026年仍会供给，但后续不决；一起，来自S90与V60旅行车方案在2026年款后退出美国。
一起，它还把EX30作为短期最重要的电动车型，并加速比利时增产以对冲关税；一起，XC40/60/90三款混动跨界在2025年上半年贡献了美国商场销量的85%。
群众也做过“减法”。在2024年，为了尽最大或许防止在弱势的三厢电动细分商场“硬上”，群众撤销了ID.7北美上市方案，转而以SUV与混动作为在美产品抓手。
通用轿车的“回摆”很具代表性，在Ultium电动车架构推动低于预期、充电网络体会与电池爬坡承压下，通用宣告将于2027年前后在北美重启插混，并与现代轿车在北美协作扩建充电网络，组合拳对冲纯电增加的动摇。
梅赛德斯-奔驰在欧洲已清晰放缓电动化方针、着重“根据商场状况灵敏调整”的战略。而对美国这样一个“跨界SUV为王”且方针支撑急速退坡的商场，它和其他奢华品牌相同更倾向于用混动与油改电“精算”赢利，而非用“全系纯电”冒进职业周期危险。
在这场团体换挡里，谁先把“本钱-功率-规划”三件事拧在一起，谁就能占有下一轮坐次。
所以，福特的3万美元电动皮卡，不只是“做一台廉价车”，它更像是在美国土壤上重建一条可盈余的电动化途径。
回到吉姆·法利谈到的“下注”二字，价格线能否守住，终归要看工程与产线能不能把许诺实现。
在这样的坐标里，不重做制作体系，就没有3万美元车；没有3万美元车，就没有无补助年代的电动化规划。不管这场下注的输赢怎么，它至少向职业抛出了一个现实问题：当方针之手回收时，谁能把价格打下来？
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