时间: 2024-06-02 06:31:03 | 作者: 双层系列
近日，三军仪仗队参加了俄罗斯胜利日阅兵式。这已经是我军三军仪仗队第二次参加俄罗斯的胜利日阅兵，上一次还是在2015年的二战胜利70周年时。另外，这一次仪仗大队飞赴俄罗斯，还有另一个亮点，吸引了美媒的关注。这一次我军仪仗大队赴俄，所乘坐的飞机，换成了国产运-20重型战略运输机，而此次飞赴莫斯科，也是我国自行研制的重型远程战略运输机首次抵达欧洲执行运输任务。美国国家利益网站发文称，中国运-20此次赴俄证明了其航程，接下来其将改装成加油机，大幅度的增加中国战机的空战范围和威慑能力，而且从技术上讲，运-20改装加油机并不困难。
对此我国媒体《环球时报》也报道称，一架大型国产运-20运输机运送了100多名官兵前往莫斯科……展示了飞机的技术性能，并展示了中俄之间的高层军事合作。而中俄很多军事观察家们在接受各个媒体采访时都都表示，运-20重型运输机不仅仅是一款大型军用运输机，它还能够改装成诸多特种作战飞机，执行不同的作战任务。其中最主要的，大概就是改装大型空中加油机，以改善空军当前严重缺乏加油机的局面。
其实空中加油这个概念出现得非常早，早在一战之前，飞机还用于特技飞行表演阶段时，就曾经出现过空中加油。当时的空中加油大致上可以分为两种：
第一种是直接由飞行员爬出座舱，顺着机翼爬到另外一架飞机上，然后提上几桶汽油再返回自己的飞机进行加油操作。1921年11月21日美国飞行员霍克斯和韦斯利驾驶一架林肯标准型双翼飞机，另外一架寇蒂斯珍妮双翼机则由多尔蒂驾驶。多尔蒂和霍克斯两人驾驶飞机保持水平飞行，而霍克斯的后座飞行员韦斯利则从林肯的座舱爬出来，顺着机翼爬到多尔蒂的飞机上，并把一桶5加仑的汽油成功加注进入飞机油箱。这就是人类历史上第一次空中加油的故事。
这种杂技式的空中加油由于太过危险，而且需要4个人通力配合才能完成，所以很快就被取代。1923年8月27日，当时美国陆军航空队（美国空军1947年才正式独立，其前身就是美国陆军航空队）的史密斯和里克特两名飞行员各自驾驶1架DH-4B型飞机，在美国加利福尼亚州圣地亚哥湾上空飞行。两架飞机保持一前一后、一上一下的飞行姿态，然后由前者从机腹垂下一根大约10米长的橡胶软管，由后面的飞机飞行员直接用手接住，并将其套在自己飞机的加油口上，然后由前上方的飞机开启油泵，为后方的飞机加油。一直到现在，各国空军使用最多的软管加油技术，和这次加油的基础原理依然相同。
尽管空中加油技术出现很早，但是由于二战时期的空中导航技术很差，飞机如果飞行距离太远普遍容易迷航，而且活塞式发动机本身油耗较低的缘故，所以当时的空中加油技术并没有正真获得充分的发展。一直到二战结束后，世界进入喷气式战斗机的时代，由于喷气式发动机油耗特别高，所以为维持飞机的航程载荷，空中加油技术就成为各国空军一定要重视的科目，也正是从这时开始，空中加油才正式成为各国空军的力量倍增器。
很多人一提到空中加油，首先想到的就是提升飞机的航程，扩大作战半径。诚然，空中加油机确实有直接提升飞机航程的作用，但是实际上当前的空中加油更多的体现在提升飞机的载荷方面，这一点大概是空中加油被误解最深的地方。
空中加油提升飞机载荷的主要原理在于：任何军用飞机，无论是战斗机还是运输机，又或者是轰炸机，其最大起飞重量是固定的，除去必须的结构重量外，剩下就是燃油和载荷之间的相互妥协的关系了。意思就是说，任何一架飞机，如果以最大载弹量起飞，自然无法把油箱装满，而如果把油箱装满，那就不能满载弹药。所以在通常情况下，战斗机满载弹药起飞时，其作战半径要比满载燃油起飞时小很多，而且由于作战飞机以不同的飞行剖面执行任务，也会大大影响飞机的航程和载荷。那么，能不能让一架飞机即能满载弹药保证火力、同时又满油出击保证航程呢？答案正是：空中加油。
当今战斗机在执行对地对海作战任务时，通常要携带大重量和大尺寸的武器弹药，这就会大大影响飞机自身的燃油载荷，因此导致飞机航程不足，但是如果减少弹药携带量，又无法构成足够强大的火力打击密度，进而影响作战效果。在这种情况下，各国空军普遍的做法是，让战斗机挂满弹药先行起飞，在起飞后进行空中加油，在空中把飞机的油箱加满，从而确保飞机有足够的航程对远距离目标实施打击。因此，从这个意义上说，空中加油技术更多的是确保飞机的载弹量，而并非是航程。
（现代战斗机普遍会挂载副油箱以确保航程，但是如果满载弹药，就无法挂载副油箱，因此航程会受到限制）
决定飞机航程的重要的因素其实是两个：第一是飞行员的体力极限；第二个是空军自己的飞控和导航能力。第一个很容易理解，因为通过不断的空中加油，即使是战术飞机也能轻松实现理论上的超远距离飞行。1986年美国空军出动24架F-111战斗轰炸机往返超过1.1万公里，从英国起飞绕过大西洋、地中海，长途奔袭利比亚，往返时间超过16个小时，中途加油大约有11次，体现了空中加油对飞机远程飞行的重大意义。
但是很少有人注意到，16个小时的连续飞行，如果是单人单座的战斗机，没有一点飞行员受得了这种折磨，哪怕是双人串列座舱的战斗机也不行。所以美军出动的双人并列式座舱的F-111，这种和俄罗斯苏-34相似的战斗机在飞行途中可以适当允许飞行员做小范围活动，而且两名飞行员并列驾驶，还可以相互聊天，并且以轮流驾驶方式轮换休息。
除了飞行员的体力极限外，空军对于战区的控制能力，也是制约飞机远程飞行的主要的因素。这一点在越南战争中表现很明显。在越南战争中，越军的米格17、米格-19和米格-21无论是技术上还是数量上，都远远不及美军，但是却能够在防空作战中力挫强敌，这就是空中预警控制能力的结果。当今的空军作战，战术飞机需要得到空情保障才能够有效执行作战任务。例如，如果距离太远，飞机上的机载电台无法和后方指挥机构保持联系，那么飞机就等于瞎子一样在天空中乱撞，自然也就谈不上有效的作战行动。
所以，当今绝大多数战术飞机都是以己方空军所能确保的空情和通讯能力为作战半径的上限，而加油机负责保障战术飞机能够在最大作战半径基础上，依然能携带最大数量的弹药，保持最强的攻击火力。
长期以来，受装备技术的限制，我国空军的主要装备大多是航程较短的防空截击战斗机。从早期的歼-5、歼-6到后期的歼-7、歼-8概莫能外，而即使我国在1992年时正式装备了大航程、强火力的苏-27SK型战斗机，受空军作战体系的限制，其作战半径依然维持在比较小的范围内，所以很长时间以来，我国空军对于空中加油飞机和技术都没什么迫切的需求。再加上我国一直也没有可供改装加油机的大型飞机平台，所以加油机的研发长期处在相对停滞的状态。
不过随着我们国家国力的增强，对于我国广大沿海地区，特别是东海和南海的控制力需要大大加强。同时随着军事科技的进步，我国对于东海和南海的空情控制能力得到逐步增强，通过增建扩建一系列南海岛礁的方式，我国在南海建立起一套完善的防空警戒体系，因此能够保障我军飞机进行远海作战。在这种情况下，派遣飞机远程巡逻南海，确保我国的海上安全，就成为重要的战略任务，而要切实执行好这一任务，不仅需要大航程的战术飞机，同样还需要有大型加油机予以配合。
早在1999年，建国50周年阅兵式上，我国就正式展示了自己的第一款空中加油机。不过这款空中加油机是由轰-6轰炸机改装而来的，在其机翼两端各吊挂了一个软管加油吊舱。具备同时給2架战斗机加油的能力。这款编号为轰油-6的空中加油机的出现，标志着中国空军正式掌握了空中加油技术。但是受轰-6平台的限制，轰油-6的燃料载荷最大只有38吨左右，在距离基地1000公里的空域，只能为2～4架歼-8或歼-10战斗机提供空中加油服务，而对于大型苏-30MKK或者歼-16等战斗机，只能进行一对一的加油服务（苏系战机肚大能容），使用效率太低。为此我国在乌克兰淘了3架大型的伊尔-78加油机，以满足空军对于空中加油的需求。
（伊尔-78是苏联解体前研制和装备的最大加油机， 至今也是俄罗斯空军唯一的加油机）
但是从国外淘飞机显然并非长久之策，而且伊尔-78本身是由伊尔-76重型运输机改装而来，而伊尔-76并非我国自产飞机，因此其引进和使用，很大程度上要看外国的脸色，这显然不符合我军独立自主的建军要求。而我国在2007年时正式上马大飞机研制项目，这就是目前已经研制成功并大规模量产服役的运-20重型战略运输机。
运-20重型运输机的最大起飞重量约为220吨，最大有效载荷可达66吨。基本信息参数虽然和美制C-17相比还有一点差距，但是要明显优于俄制伊尔-76运输机。而运-20最大起飞重量220吨，如果改装空中加油机，则可完全参考伊尔-78的设计，在其货舱内部安装2个25吨载荷的大型油箱，再加上运-20自身的燃油载荷，其最大载油量预计在130吨左右，在距离基地1000公里的空域至少可以为战术飞机提供75吨的有效燃油供应，超过轰油-6型加油机4倍以上，也超过了伊尔-78和美军的KC-135的水平。
对于我国而言，更重要的是，第五代隐身战斗机歼-20已经服役了，由于隐身作战的需要，五代战斗机普遍采用内置弹仓，这会大大占用飞机的内部空间，并且五代战斗机还放弃了四代战斗机普遍携带的大型机翼副油箱。因此五代战斗机的作战半径明显要小于四代战斗机，例如F-22的作战半径已经缩水到约750公里，而美国空军主力的F-15战斗机作战半径可达1500公里，而五代战斗机这种航程缩水是由于其设计和战术要求决定的。所以，为了确认和保证作战效率，五代战斗机更依赖空中加油机的协助。
运-20自2016年量产以来，虽然没有公布具体的生产数量，但是从最近一系列的动作中能够准确的看出，该机慢慢的开始全面承担的战略空运任务。去年12月爆发的新冠疫情中，运-20曾经协同伊尔-76、运-9等大中型运输机空运大批人员和物资抵达武汉；随后运-20又在今年上半年运输大批的医疗物资前往堡，支援巴基斯坦抗疫，这也是运-20首次走出国门。如今，运-20远赴欧洲，运送仪仗队参加俄罗斯的胜利日阅兵，向世界展示了自己的卓越性能。下一步，大概就是要改装加油机了。
一旦运-20成功改装空中加油机，并装备部队，则我军大量的歼-10、歼-16、歼-20以及海军的歼-15等战斗机普遍都能够最终靠空中加油，大幅度的提高滞空时间，并且和美军一样，能够有效确保在最大作战半径上依然保持最强的攻击火力。不仅如此，去年已经曝光了我军最新版带有空中加油系统的轰-6N型轰炸机和空警-500预警飞机。这些飞机和运-20加油机配合，将会发挥出战略性的威慑效果。
由于已经有了轰油-6的成功经验和伊尔-78作为参考，运-20改装加油机实际上并不复杂，因为我国的国产空中加油吊舱已经是成熟产品，只需要配以加油管路和油泵，即可顺利安装。能预见，在不远的将来运油-20大型空中加油机将会成为中国战略空军的重要组成部分。
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