时间: 2025-04-14 16:22:56 | 作者: 双色系列
2025 年，丰田推出了一款混合动力思域，表面上是为了与混合动力车事实上的典型代表丰田普锐斯一较高下。我们之前也遇到过这样的一种情况：思域，Insight 也出现过几次。丰田一直势不可挡，而这还是在它为这一代车型重新设计时尚风格之前。
我们必须知道这次本田是否能成功。因此我买了最合适的思域车型（ 混合动力 Sport Touring掀背车），并开着顶配 普锐斯限量版全驱车与编辑 Mike Schlee 见面。
出乎意料的是，思域现在已超越普锐斯，成为一款极其实用的混合动力车。与此同时，普锐斯已成为注重风格的选择，燃油经济性略胜一筹，但功能更多。
本田思域：如上所述，这款车的重头戏是混合动力系统。与现款雅阁一样，混合动力系统是顶配车型的唯一发动机选择，取代了 1.5 升涡轮增压四缸发动机，后者继续沿用在手动挡思域 Si 上。除了电气化之外，本田还升级了技术套件，并对外观进行了细微的调整。
丰田普锐斯：普锐斯将基本保持不变，延续到 2025 年。在美国，Nightshade 饰边将流行的黑色处理应用于车轮和各种饰件，而流线型造型则采用独特的 Karashi 颜色。插电式混合动力车型也已更名，不会再使用 Prime 名称。
思域：这款第 11 代思域在四年前首次亮相时，受到了褒贬不一的评价。继上一款车型的动漫宇宙飞船外观之后，这一代车型似乎进行了一次超级安全的路线修正。宽敞的玻璃车厢让人回想起 90 年代思域的黄金时代，整体外观经久不衰——这可能就是本田在改款上做得如此之少的原因。前大灯周围的一些车身颜色装饰、两端的新保险杠和新的车轮设计完善了这些变化。
“思域混合动力掀背车看起来有点不成比例，就像前引擎盖比车辆的其余部分太宽太长，”Schlee 沉思道，然后补充道，“但总体来说，它仍然令人赏心悦目。”他没有错：这一代掀背车看起来有点笨拙，尤其是当舱门本身打开时，就像其余的设计仍在呈现一样。
普锐斯：现在的普锐斯已经问世好几年了，但我们仍就对丰田将它投入道路感到震惊。普锐斯的挡风玻璃倾斜度比兰博基尼还要大，即使是纯白色，它也能将异国情调的概念车外观带入紧凑型车。锤头大灯慢慢的变成了丰田的标志，我们欣赏尾部的对比：突兀、直立，并配以适量的黑色装饰，以减轻视觉重量。普锐斯很酷。
思域：这种混合动力装置突破了心理障碍：在非 Si（或 Type R）思域中拥有 200 马力感觉是一件大事。对我们这些一定年龄的人来说，VTEC 品牌在主流车型中也拥有 232 磅英尺的强劲扭矩，这有一定的不协调之处。这是标志性的 1999 年本田思域 Si 的两倍多！
毋庸置疑，思域是这两款车中更敏捷的一款，能够轻松地在短匝道上并道。动力系统反应灵敏，因为它有更强大的电动机，可以更多地依靠它。
两款车都搭载自然吸气式 2.0 升四缸发动机，但 Civic 启动时噪音更小。本田始终致力于消除混合动力装置中困扰早期车型的松紧带感，而且在这方面做得很出色。
即使坚持使用前轮驱动，思域也无法与普锐斯的节俭相提并论。官方数据为城市 50 英里/加仑、高速公路 45 英里/加仑，综合油耗为 48 英里/加仑。（加拿大等效值：分别为 4.8、5.4 和 5.0 升/100 公里。）由于我们这一周经历了寒冷的天气，然后又下了很多雪，所以我们两辆车的油耗都未达到这些水平，不过我确实看到 30 英里（50 公里）的行程峰值为 60 英里/加仑（3.9 升/100 公里）。
普锐斯：普锐斯并不完全是慢车。它的综合系统马力为 196 马力，是速度最快的普锐斯，仅次于十几年前疯狂的SuperGT 赛车。这款白色楔形车采用丰田第五代混合动力系统，将 2.0 升阿特金森循环与更强大的电动机配对。内燃机组件可产生 150 马力——比上一代的总系统还要多——而前电动机可产生高达 111 马力的功率。后置电动机为普锐斯提供电子全轮驱动，在低抓地力情况下可增加 40 马力的有用功率。
这是一款出色的动力系统，反应灵敏，燃油经济性出色，符合您对普锐斯的期望。虽然丰田努力将嗡嗡声降到最低，但当被迫在高速上全力以赴时，这款车的噪音仍然较大。丰田的系统也不经常以纯电动汽车模式运行，因此您会听到四缸发动机的噪音。
增加的后置发动机是否让普锐斯在冬季拥有巨大优势？其实不然。当雪落下时，我们得知两款车从静止状态加速的速度大致相同。某些情况下无疑对丰田有利，但一套合适的冬季轮胎更有帮助。这仍然是燃油经济性冠军，城市道路油耗为 49 英里/加仑，高速公路油耗为 50 英里/加仑，综合油耗为 49 英里/加仑。（加拿大：分别为 4.8、4.7、4.8 升/100 公里。）
思域：从第一个弯道开始，以及弯道中间的颠簸处，思域就散发出自信和优雅，这不仅是大一号车型的魅力，而且能够说是一些入门级豪华车型的魅力。紧凑性和运动性让思域不仅驾驶起来容易预测，而且充满乐趣。整备质量得到了控制，因此转弯时非常顺畅。宽大的 235 节轮胎也提供了比普通车型更大的抓地力。
转弯时，思域会略微倾斜，足以显示出它的极限。在经过积雪覆盖的街道时，车身动作会得到控制。
思域：在坑洼路面上行驶时发出的沉闷声音证明了现款思域的安静和高档。即使是大型 18 英寸合金轮毂，其行驶的流畅性也让宝马 3 系车主羡慕不已。本田擅长平衡行驶和操控，即使是备受赞誉的马自达 3 也无法在紧凑级车型中与之匹敌。
思域的座舱空间更大，这已经不是什么秘密了。车内空间非常大，除非你的孩子想去打 NBA，否则我们怀疑要不要更大的雅阁。思域的后排腿部空间和头部空间更大，而且较低的车窗线让人们有更清晰的视野。我也更喜欢思域支撑性更强的座椅，这种座椅是典型的本田风格，对于普通轿车来说，安装得几乎不可能那么低；这是好事还是坏事，取决于你的行动能力。
思域：本田认为新款思域的车厢设计非常好，以至于其他所有车型都应该采用这种设计。这算自信吗？
和外观一样，车舱设计简单，可以优雅地跟着时间而变化。隐藏通风口的长条网状物已成为行业趋势，但思域的做法仍然是最好的。至关重要的是，车舱将钢琴黑色保持在最低限度，并且只在手很少触及的地方使用。其余材料的质量也比普锐斯高。只要有机会，我就会大声喊出那些出色的、咔哒作响的气候控制旋转拨盘。
普锐斯：“普锐斯的内饰经过了彻底的重新设计，”Schlee 说。“所用颜色和材料的组合很有趣也很现代，但很难与内饰处于领头羊的思域相提并论。”
他说得对：普锐斯坚持其新发现的风格，从内到外都堪称完美。虽然材料可能不如思域高档，但丰田车内还是有很多巧妙的设计。那个小小的换挡杆能轻松实现类似邮槽的无线充电器，不但可以保证手机安全，而且不会让手机被看到（好棒！）。丰田深知物理控制的重要性，现代汽车需要很多物理控制，因此双平面按钮排可以在不大的空间内容纳大量控制。环绕式仪表板和组合仪表的护板也非常引人注目。
Civic：Civic 的 9.0 英寸触摸屏为这款顶级车型配备了 Google 内置功能，这对那些沉迷于大 G ECO的人来说应该很方便。即使您不是，它的无线 Apple CarPlay 也能够迅速轻松地设置。信息娱乐系统用起来很简单，采用清晰的磁贴方案，将菜单挖掘降至最低。
思域没有普锐斯那么多好东西，缺少前排通风座椅、后排 USB 端口和电动尾门等精致配置，还有别的一些缺失。不过，它确实有一个电动可调乘客座椅，这对于丰田来说是一个奇怪的缺失。
思域：经测试，这款顶级思域运动旅行车的价格为 34,755 美元（41,130 加元），包括运费。是的，思域在同类车型中一直很昂贵，而这款混合动力车只是让价格更贵了。这里唯一的额外费用是酷炫的 Boost Blue 油漆（455 美元/300 加元）。
Prius：这是您能买到的最昂贵的无插头 Prius。在美国，这款车型的价格为 38,375 美元（包括运费），考虑到附加功能和 eAWD，比 Civic 高出 3,620 美元，价格合理。然而在加拿大，售价 46,395 加元的丰田比亮蓝色的本田高出 5,200 多加元。唯一增加的费用是 Wind Chill Pearl（475 美元/255 加元）。
虽然经过几次调整，但看起来本田的最新款思域混合动力车确实与普锐斯旗鼓相当。它并没有像前两款 Insight 车型那样试图以 H 为主题来诠释丰田的标志。相反，它采用了目前最好的紧凑型汽车，并对其进行了改进，以适应日常驾驶。
普锐斯仍然是车型选择 - 是的，这样说仍然感觉很奇怪 - 但对那些寻找终极日常驾驶车型的人来说，思域能做到丰田所做的一切，只是更好一点。
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